Paris Soir - VW T-Roc R-Line im Test: Effizienter Kompakt-SUV ohne Allüren

Der Volkswagen T-Roc in der sportlichen R-Line-Ausstattung tritt nicht mit übertriebenen Inszenierungen auf, sondern setzt auf funktionale Qualität und effiziente Technik. Im aktuellen Test zeigt sich, dass für den charakteristischen Auftritt des Kompakt-SUVs nicht zwingend die Allradversion erforderlich ist. Der getestete 1,5-Liter-Mildhybrid mit einer Leistung von 150 PS (110 kW) und einem Drehmoment von 250 Newtonmetern harmoniert eng mit dem 7-Gang-DSG-Getriebe. Technische Details wie die Zylinderabschaltung und der sogenannte Segelmodus tragen dazu bei, dass das Fahrzeug im Alltag als gelassener und effizienter Gleiter wahrgenommen wird. Im Testverbrauch lagen die Werte bei rund 6,4 Litern pro 100 Kilometer, während der WLTP-Normwert bei 5,6 Litern liegt.

Das Fahrverhalten wird durch eine direkte und präzise Progressivlenkung sowie eine straffe Fahrwerksabstimmung geprägt. Diese Konfiguration ermöglicht eine dynamische Fahrweise, bei der das Fahrzeug flink um Kurven weist. Die Dimensionen des T-Roc betragen 4,37 Meter in der Länge und 1,83 Meter in der Breite. Im Innenraum dominiert ein hochwertig verarbeitetes Cockpit mit einem zentralen Infotainment-Bildschirm, der bis zu 33 Zentimeter groß sein kann. Die Bedienelemente sind an erwarteten Positionen angeordnet, was die typische VW-Philosophie eines ehrlichen Alleskönners widerspiegelt.

Ein neues Element in der Bedienung ist der Türgriff, der nun nach oben gezogen wird, anstatt zur Seite geschoben zu werden. Diese Konstruktion erfordert eine kurze Gewöhnungszeit, ist jedoch bei vielen neuen Fahrzeugmodellen präsent. Zentraler Punkt der Bedienelemente ist ein Schalter mit Display, über den die Lautstärke und die Fahrmodi – Normal, Sport, Eco oder Individual – angepasst werden können. Die Ambientebeleuchtung bietet 30 verschiedene Farben und trägt zur Atmosphäre im Innenraum bei.

Die Sitzposition bietet sowohl vorne in den Sport-Komfortsitzen als auch hinten viel Bein- und Kopffreiheit. Der Kofferraum fasst zwischen 410 und maximal 1350 Litern Volumen. Gegenüber der Vorgängergeneration hat sich das Fassungsvermögen um 30 Liter erhöht, was für den täglichen Bedarf ausreicht, bei längeren Ferienreisen jedoch als begrenzt empfunden wird. Für die nighttime-Fahrpraxis sind die LED-Matrix-Scheinwerfer des Systems IQ.Light hervorzuheben. Sie kosten als Aufpreis 430 Franken und leuchten die Fahrbahn breit aus, wobei sie dem Straßenverlauf auch in Kurven ausgezeichnet folgen.

Mit dem Technikpaket IQ.Drive für 870 Franken Aufpreis erhält der T-Roc eine Reihe intelligenter Assistenzsysteme. Der Travel Assist ermöglicht automatisierte Spurwechsel auf der Autobahn durch einfaches Setzen des Blinkers, und die automatische Distanzregelung unterstützt den Fahrer im Stauverkehr. Trotz dieser intelligenten Features und des sportlichen Auftretens bleibt der T-Roc kein preisgünstiges Angebot. Die Basisversion als Trend mit dem kleineren Mildhybrid (116 PS) startet bei 31.100 Franken, während das getestete Modell mit einem Preis von 45.707 Franken deutlich darüber liegt.

Die neue Generation des Kompakt-SUVs soll an den großen Erfolg der Vorgängermodelle anknüpfen. Der Verzicht auf Allradantrieb bei gleichzeitiger Ausrichtung auf Frontantrieb trifft dabei den richtigen Marktton. Die Bewertung fasst die Vorteile in der hochwertigen Verarbeitung, dem übersichtlichen Cockpit, den cleveren Helfern und dem effizienten Fahrverhalten zusammen. Als Nachteile werden der potenziell zu kleine Kofferraum für bestimmte Einsatzzwecke sowie der nicht ganz preiswerte Charakter des Fahrzeugs genannt.

H.Leroy--PS