Paris Soir - Pourquoi les places de stationnement paraissent toujours plus étroites

L’impression que les places de parking rétrécissent ne vient généralement pas d’une réduction récente du marquage au sol. Les dimensions courantes sont restées proches de standards fixés il y a plusieurs décennies. Dans le même temps, la taille moyenne des véhicules a augmenté, notamment avec la progression des SUV, crossovers et grands pick-up.

Aux États-Unis, un emplacement type mesure environ 2,74 mètres de large sur 5,49 mètres de long. Ces dimensions remontent à l’époque des grandes berlines des années 1960. Une Ford Galaxie ou une Chevrolet Impala pouvait mesurer entre 5,33 et 5,46 mètres de long et environ deux mètres de large.

En France, les règles applicables aux parkings publics ont été établies dans les années 1970 puis actualisées en 1994. Une place classique mesure généralement cinq mètres de long et entre 2,30 et 2,50 mètres de large. De nombreux parkings récents, y compris ceux des centres commerciaux, restent proches de ces valeurs.

Sur le papier, un SUV compact contemporain tient dans ces limites. Les Toyota RAV4 et Honda CR-V mesurent environ 4,60 à 4,70 mètres de long et près de 1,85 mètre de large. Mais ces moyennes ne reflètent pas les rétroviseurs, la place nécessaire pour ouvrir les portes ni la proximité d’autres véhicules imposants.

Les SUV représentaient environ 45 % des ventes de voitures neuves en France en 2023. Beaucoup affichent entre 1,85 et 1,95 mètre de largeur hors rétroviseurs, et certains dépassent deux mètres. Un Range Rover Evoque approche 2,20 mètres lorsque ses rétroviseurs sont déployés.

Le contraste est plus marqué aux États-Unis. Un Ford F-150 à cabine double, modèle très vendu en 2025, dépasse 5,84 mètres de long et mesure un peu plus de deux mètres de large même avec les rétroviseurs repliés. Il est donc plus long qu’une place standard et déborde nécessairement dans l’allée.

La coexistence de citadines, SUV compacts et grands pick-up accentue le problème. Un véhicule long empiète sur la circulation, un autre mord légèrement sur la ligne et la voiture voisine perd l’espace nécessaire pour ses portières. Une apparence désordonnée peut ainsi se former sans qu’un seul conducteur ait commis une erreur importante.

Élargir les emplacements réduirait le nombre total de places disponibles. Or les règlements d’urbanisme imposent souvent un minimum de stationnements aux centres commerciaux, immeubles de bureaux ou résidences. Les promoteurs ont donc intérêt à préserver des dimensions qui permettent d’atteindre la capacité requise et d’utiliser efficacement chaque mètre carré.

À New York, la dimension minimale d’environ 5,49 mètres sur 2,59 mètres illustre ce compromis. Les codes de zonage détaillent parfois sur de nombreuses pages le nombre d’emplacements exigé selon l’activité, sans modifier la taille de base. Revoir la largeur peut obliger à reprendre l’ensemble de la conformité du projet.

Les obstacles fixes diminuent encore la largeur utile. Dans les parkings souterrains, murs, poteaux et garde-corps empiètent sur l’espace de manœuvre. Les butées de roue et bordures réduisent la longueur utilisable. Une carrosserie large masque aussi les lignes, ce qui rend plus difficile l’évaluation visuelle de la marge restante.

Caméras de recul, radars et systèmes de stationnement automatisé facilitent la manœuvre, mais ils ne créent pas d’espace supplémentaire. Aux États-Unis, la caméra arrière est obligatoire sur les voitures neuves depuis 2018, sans que cela règle les difficultés d’ouverture des portes ou les dépassements de gabarit.

Le sentiment d’étroitesse résulte donc principalement d’un décalage : les infrastructures ont été conçues autour des véhicules d’hier, alors que les modèles actuels sont devenus plus larges, plus hauts et parfois plus longs. Les exigences de sécurité, les préférences des acheteurs et la stratégie commerciale des constructeurs ont fait évoluer les voitures plus rapidement que les parkings.

S.Morel--PS