Paris Soir - Il TROJAN: protezione speciale per un periodo politico più pericoloso

La sua importanza non risiede solo nella corazzatura massiccia o in un aspetto imponente. È determinante la combinazione tra protezione balistica certificata, resistenza agli effetti delle esplosioni ampiamente testata e la capacità di mantenere la manovrabilità anche in condizioni stradali e fuoristrada difficili. Per politici, diplomatici, funzionari di alto rango e altre persone con un profilo di rischio concreto, è proprio questa combinazione a determinare se, dopo un attacco, un veicolo possa ancora essere portato fuori dalla zona di pericolo.

L’attuale situazione di minaccia sottolinea perché tali veicoli non siano più rilevanti esclusivamente per interventi in lontane zone di crisi. In Germania, nel 2025 sono stati registrati complessivamente 85.837 reati a sfondo politico, tra cui 4.156 reati violenti. Allo stesso tempo, il numero di reati contro funzionari pubblici e rappresentanti eletti è rimasto elevato, con 5.797 casi. Per l’Unione Europea, nello stesso periodo sono stati segnalati 45 attentati terroristici compiuti, falliti o sventati, nonché 486 arresti per reati di terrorismo.

Queste cifre non significano affatto che ogni parlamentare o dirigente comunale abbia bisogno di un veicolo della classe di protezione VR9. Dimostrano tuttavia che oggi le valutazioni dei rischi devono essere più ampie rispetto a pochi anni fa. La guerra di aggressione russa in corso contro l’Ucraina, i conflitti in Medio Oriente, lo spionaggio e il sabotaggio guidati dallo Stato, nonché la rapida radicalizzazione di singoli autori su Internet hanno ampliato lo spettro dei possibili attacchi. Le persone particolarmente esposte possono quindi diventare bersaglio non solo di classici piani di attentato, ma anche di atti di violenza spontanei e difficilmente prevedibili.

La classificazione VPAM VR9 / VR10 non protegge solo i singoli componenti, ma l’intero veicolo

La scala della relativa direttiva di prova va da VR1 a VR10. La classe VR9 è quindi la seconda più alta e prevede già requisiti che vanno ben oltre la protezione contro le comuni armi da fuoco corte o le munizioni per fucili disponibili in commercio.

Il relativo programma di prove balistiche comprende munizioni a nucleo duro del calibro 7,62 × 51 millimetri con una velocità d’impatto di circa 820 metri al secondo. Tali proiettili possiedono una capacità di penetrazione notevolmente superiore rispetto alle munizioni convenzionali a rivestimento pieno. Tuttavia, lo spessore di una singola lastra d’acciaio o di un vetro dice ancora poco sulla sicurezza effettiva di un veicolo.

La differenza fondamentale risiede nel collaudo del veicolo nella sua interezza. Una classificazione ai sensi della direttiva sui veicoli presuppone che non siano stati certificati solo i singoli materiali di blindatura. Vengono esaminati anche i raccordi strutturali, i montanti delle portiere, le cerniere, i cordoni di saldatura, gli incollaggi, le sovrapposizioni e i collegamenti tra i vetri di protezione e la carrozzeria. Proprio queste aree sono considerate particolarmente sensibili, poiché un aggressore non mira necessariamente al centro di una piastra di blindatura, ma cerca di sfruttare i punti deboli esistenti.

Nel modello Trojan, componenti in acciaio ad alta resistenza, tessuto in aramide e una vetrata protettiva spessa diversi centimetri formano una cella di sicurezza sostanzialmente chiusa. Carrozzeria, telaio, sospensioni, ruote e impianto frenante vengono adattati al peso del veicolo notevolmente maggiore. L’armatura, infatti, non deve comportare che l’auto, pur resistendo al fuoco nemico, non possa più essere guidata in modo controllato a causa di freni sovraccarichi, ruote danneggiate o riserve insufficienti del telaio.

Tre stelle nel test contro gli effetti delle esplosioni

Il Trojan acquista particolare rilevanza grazie al test aggiuntivo secondo la terza edizione della direttiva sui veicoli resistenti alle esplosioni. Questa non si limita a verificare se la blindatura rimanga esternamente integra dopo una detonazione. Nella valutazione vengono presi in considerazione anche i carichi a cui sono sottoposti gli occupanti, i possibili effetti delle schegge, le deformazioni dell’abitacolo e la trasmissione dell’energia dell’esplosione al corpo umano.

A tal fine vengono utilizzati, tra l’altro, manichini di prova biofideli, la cui distribuzione della massa, il comportamento in movimento e la struttura scheletrica riproducono il corpo umano in modo molto più realistico rispetto ai semplici corpi di prova. Gli esaminatori possono così valutare se un occupante, nonostante una cellula di sicurezza esternamente intatta, sarebbe esposto ad accelerazioni potenzialmente letali o a sollecitazioni lesive. Nelle prove di esplosione riportate, il Trojan ha ottenuto tre stelle su tre possibili in tutte le categorie testate. Tre stelle rappresentano il livello di valutazione più alto per una variante di prova completata con successo. L’esplosione laterale è stata effettuata da una distanza di due metri.

A ciò si aggiunge un test conforme allo standard militare STANAG 4569 al livello 2a. Questo scenario prevede l’esplosione di sei chilogrammi di TNT sotto una ruota anteriore. Per un veicolo fuoristrada ad uso civile, la combinazione tra protezione balistica VR9, il massimo punteggio a stelle ERV e un test aggiuntivo contro l’effetto delle mine è eccezionale. Sebbene il settore internazionale della protezione speciale offra altri veicoli di alto livello, questa combinazione specifica dovrebbe avere pochi equivalenti diretti nel segmento dei SUV civili.

La capacità di fuga dopo il primo attacco è fondamentale

Un moderno veicolo con protezione speciale non deve consentire uno scontro a fuoco prolungato. Il suo compito principale consiste nel resistere al primo attacco e nel portare la persona in pericolo fuori dalla zona di impatto immediato. Protezione e mobilità non possono quindi essere considerate separatamente.

A questo scopo, il Toyota Land Cruiser 300 offre una base robusta e adatta al fuoristrada. Dopo la conversione, il veicolo deve essere in grado di gestire una massa notevolmente maggiore senza perdere la stabilità di guida e la capacità di schivare gli ostacoli. Componenti del telaio appositamente calibrati, ruote rinforzate e un impianto frenante più potente fanno quindi parte del concetto di sicurezza.

I sistemi di marcia di emergenza integrati negli pneumatici consentono di proseguire il viaggio anche in caso di perdita di pressione. Un serbatoio del carburante blindato, batterie protette, un impianto elettrico centrale protetto, un sistema antincendio e un impianto di comunicazione interno aumentano le probabilità che il veicolo rimanga funzionante anche dopo un attacco. A seconda del profilo operativo, è possibile integrare ulteriori sistemi di comunicazione, localizzazione e allarme.

Anche l’aspetto esterno discreto costituisce un fattore di sicurezza. Un veicolo riconoscibile già da grande distanza come auto blindata può attirare un’attenzione non necessaria. Il Trojan mantiene gli elementi essenziali del design del Land Cruiser 300, mentre la struttura di protezione vera e propria rimane in gran parte nascosta sotto la carrozzeria simile a quella di serie.

Per i politici particolarmente a rischio, la classe VR9 può essere necessaria

La necessità per un politico di disporre di un veicolo di questa classe di protezione non deve essere determinata né dal prestigio personale né dall’importanza politica di una carica. Devono essere determinanti le minacce concrete, l’immagine pubblica, i percorsi di viaggio abituali, la situazione di sicurezza sul luogo di impiego e i mezzi di attacco prevedibili. Per i membri del governo, gli ospiti di Stato, i diplomatici nelle regioni di crisi, gli alti funzionari militari e di sicurezza, nonché i giudici o i pubblici ministeri coinvolti in procedimenti particolarmente pericolosi, un veicolo VR9 può essere oggettivamente giustificato. Lo stesso vale per gli imprenditori la cui attività comporta rischi di rapimento o attentati, per i testimoni a rischio e per i collaboratori di organizzazioni internazionali e umanitarie in regioni instabili.

Un veicolo come lo STOOF Trojan può rivelarsi necessario anche laddove mancano strade asfaltate o le vie di fuga attraversano terreni impervi. Una classica berlina blindata offre sì un elevato livello di comfort e protezione su strade in buone condizioni, ma può raggiungere più rapidamente i propri limiti in presenza di infrastrutture danneggiate, blocchi stradali o manovre di deviazione necessarie fuori dalla carreggiata. Il Trojan combina la protezione di una cellula di sicurezza pesante con le possibilità operative di un grande fuoristrada.

L’acquisto di un veicolo blindato non deve mai essere considerato una misura isolata. Anche la migliore blindatura perde notevolmente di valore se il conducente non è appositamente addestrato, se mancano percorsi alternativi, se i mezzi di comunicazione non funzionano o se viene trascurata la manutenzione di freni, pneumatici e telaio. Un addestramento regolare dei conducenti, veicoli di scorta coordinati, informazioni aggiornate sul percorso e un veicolo di riserva immediatamente disponibile fanno parte di un concetto di protezione completo.

La certificazione garantisce sicurezza, ma non invulnerabilità

Anche un veicolo certificato secondo la norma VR9 non è indistruttibile. Ogni certificazione descrive condizioni di prova chiaramente definite. Gli attacchi che superano nettamente tali sollecitazioni possono mettere a dura prova l’efficacia della protezione. È quindi tanto più importante che i committenti comprendano quale rischio sia coperto da una determinata classe di protezione e quali siano i suoi limiti.

Proprio per questo motivo, i test indipendenti hanno un valore maggiore rispetto a definizioni pubblicitarie come «blindato», «a prova di proiettile» o «protezione massima». Una certificazione attendibile rende comparabili le prestazioni tecniche e obbliga i produttori a dimostrare non solo le caratteristiche dei singoli materiali, ma anche l’interazione di tutti i componenti rilevanti per la sicurezza. Il Trojan certificato farà parte dell’attuale offerta di protezione speciale anche nel 2026. Il suo vero punto di forza non risiede nei superlativi, bensì nella combinazione documentata di diversi standard di protezione elevati. La norma VR9, le valutazioni a tre stelle nei test di resistenza alle esplosioni, lo scenario aggiuntivo relativo alle mine e la capacità fuoristrada del Land Cruiser 300 danno vita a un veicolo progettato per situazioni di pericolo eccezionali.

In un contesto politico in cui i funzionari pubblici e i rappresentanti eletti continuano a trovarsi in larga misura di fronte a minacce, odio e violenza, l’acquisto di un veicolo di protezione speciale di questo tipo per una cerchia ristretta di persone può rappresentare un investimento necessario per garantire la capacità di azione dello Stato. La protezione personale responsabile, infatti, non significa aspettare un attacco. Significa limitare in anticipo, per quanto tecnicamente e organizzativamente possibile, le conseguenze di un eventuale attacco.

La STOOF International GmbH, con sede a Borkheide, è uno dei leader di mercato nel settore dei veicoli con protezione speciale per autorità, organizzazioni di sicurezza, forze armate e istituzioni internazionali. L’azienda sviluppa e produce soluzioni veicolari altamente specializzate con protezione balistica e antiesplosione certificata per interventi in condizioni di sicurezza particolarmente esigenti. Come parte della Business Unit Special Vehicles del Gruppo MOSOLF, STOOF riunisce competenze complete nel settore della mobilità protetta e della costruzione di veicoli speciali.

L’azienda fa parte del Gruppo MOSOLF dal 2025. In questo modo, l’azienda beneficia della solidità economica, della rete europea e delle vaste risorse di uno dei principali fornitori di sistemi per l’industria automobilistica in Europa.

Per ulteriori informazioni, visitare: www.stoof-international.de e www.mosolf-special-vehicles.com

M.Motin